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　　【图】详解瑞麒G6 CDC 及主动悬挂，??莫神话??更莫黑??

　　这些日子看论坛里对瑞麒G6争论很多，特别是对CDC，貌似大家兴趣都很高，有拿他和空气悬架比的，也有把CDC说的一文不值的。

　　此贴只为客观评价瑞麒G6 CDC系统，以免出现认识误区。

　　下面说正题：

　　CDC 全称Continuous Damping Control，也叫“连续减震控制系统”，其实说白了就是一套减震系统，属于主动悬挂的一种。他的工作塬理是通过电控对减振器的阻尼实现实时、连续可调。

　　CDC能干什么？？

　　CDC可以有效提高整车稳定性，减小过弯时的侧倾，令驾乘更舒适、安全。同时在紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态（制动点头）并缩短刹车距离，使车辆能够更好的适应不同路况，提高车辆的舒适性、操控性。

　　G6的CDC附带3种模式：运动、舒适、自动。可以根据自己需求切换，调节悬挂的软硬度，以满足不同需求。

　　针对有人认为CDC没什么价值，也就和凯美瑞差不多，加一套好点的座椅就一样了。我只能说要么是你眼瞎，要么你别有用心了，有没配备CDC差别是在底盘上，你加个“沙发”能控制车身??同时G6的底盘是前双叉臂后四连杆的，相比差不多价位的雅阁、凯美瑞、天籁优势是明显的，特别是凯美瑞可怜的两连杆，(四连杆及以上才可称为多连杆，凯美瑞的这套底盘也就和奇瑞A5差不多了)所以说G6的底盘绝对是一流的，同价位的车中，除了君越的高配，别的还真没法比。

　　CDC固然强大，但很多人将他和空气悬架混淆，这里要特别说明一下。

　　主动悬架中常见的主要有4大类：空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂电子液力式可调悬挂（CDC）

　　空气式可调悬挂:是目前应用最为广泛的主动悬挂，主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。

　　空气悬挂的最大特点是：装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

　　现在主要应用车型：奔驰S350、奥迪Q7、保时捷卡宴等

　　空气悬挂固然很牛B，但问题也很多，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。

　　液压式可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。

　　代表车型：雪铁龙C5(海外) 雪铁龙C6

　　液压悬架的好处是底盘可升降，耐用性更好，但由于其技术水平相对老旧，所以反应速度偏慢。

　　电磁式可调悬挂是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬挂方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬挂快5倍。

　　代表车型：奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS

　　电磁悬架的特点是技术先进，系统响应迅速。缺点是成本较高，主要体现在运动车型上，其稳定性也有待检验。

　　电子液压式可调悬架（CDC）

　　在开头已经介绍过了，这里就不重复了。

　　由此可见，CDC并非空气悬挂，我们不可过于神话。

　　但CDC和空气悬挂同属于主动悬挂，他们只是主动悬挂的一个分类。相比之下，空气悬挂对比CDC最大的不同在于可调节离地间隙，在减震、稳定性等方面和CDC的效果相差无几。但能配备空气悬挂的车系都在佰万左右.

　　在瑞麒G6的价格区间中，只有君越配备了主动悬挂功能，但也集中在2.4最高配和3.0旗舰上，之前新君越号称是“中级车唯一主动悬架”。瑞麒G6使新君越不再“唯一”，而且全系标配，也更体现自主品牌的厚道。

　　总之，瑞麒G6的底盘配备的主动悬架，虽然相比百万级空气悬挂，略显逊色，但可以说瑞麒G6的底盘绝对 配的上20万左右的价格。